燃油单元燃油净油系统燃油分油机曲轴箱全焊结构全球卫星定位导航曲柄销轴承燃烧器凯发vip裙板近期，航空工业特飞所研制的AS700载人飞艇引起了社会广泛关注，中国航空报对AS700进行了大篇幅报道。
近日，从中国特种飞行器研究所（以下简称特飞所）传来快讯，由特飞所自主研制的AS700载人飞艇已陆续完成系统间接口联试、吊舱静力试验、动力推进系统台架验证试验等，取得了多项技术攻关的阶段性重大成果，将于年内实现首飞。
1784年，法国罗伯特兄弟制造了一艘人力飞艇，长15.6米，最大直径9.6米，充氢气后可产生1000多公斤的升力。
1852年，法国人亨利-吉法尔成功研制世界上第一艘接近实用的有人可操纵式软式飞艇。
1900年，德国人费迪南德·冯·齐伯林制造了世界上第一个实用飞艇：“齐伯林”LZ-l号，它是一个长128米、直径11.73米、形状为雪茄形的硬式飞艇，由铝制框架制成，分为17个舱室，每个舱室中都有一个充满氢气的气囊，容积达11327立方米凯发vip，总升力可达127千牛，其动力是两台功率为11.8千瓦的活塞式发动机。
飞艇诞生，经历辉煌凯发vip。这一阶段的技术和用途特点是大型硬式飞艇，主要用于运输，飞艇虽然飞行速度略低，但在航程、载重（客座数）和飞行成本方面都优于飞机，因此飞艇在商业和军事领域得到广泛应用。
经历低潮，几近停滞。飞艇最沉重的打击，来自飞艇艇囊充满的氢气着火燃烧和爆炸事故。至此，航空史上的“辉煌的飞艇时代黯然谢幕。
迎来复苏，理性发展。这一时期，飞艇以软式为主，载重量不大，不以运输为目的，面向一些特定应用场景。
现代飞艇在军民用领域有广阔的应用前景。在民用领域，主要应用于超大载荷/超大尺寸货物运输、突发事件或自然灾害下的航空救援、客货运输、航测航拍、应急通信中继及空中广告等。
1990年由特飞所研制的国内第一艘充氦载人软式飞艇试飞成功，从湖北荆门机场飞至北京良乡机场，执行1990年北京亚运会安保工作，填补了我国飞艇工业的空白，为今后更多高性能飞艇的开发奠定了技术和物质基础。
2004年雅典奥运会期间应用了一艘Skyship600载人飞艇，该飞艇不但配备了高清照相机，还特别安装了化学武器探测仪，在每天15个小时上空巡逻的过程中，实时将监控数据传至奥运会安保指挥中心，为雅典奥运会的成功举办保驾护航。
AS700载人飞艇，是特飞所根据国内外低空旅游市场需求凯发vip，依据中国民航局飞艇型号审定要求，按照“一艇多型、系列发展“的设计思路（兼顾可改装成航空探物、反恐维稳、航测航拍、应急救援、海洋环境监测和保护等用途飞艇），研制的一款具有有人/无人驾驶民用载人飞艇。
载人飞艇获得的升力主要来自于净浮力，由其内部填充的氦气来产生，因而相比常规飞行器（来源于气动升力）更加的节能环保。氦气作为一种轻质惰性气体，其在飞艇中的广泛应用显著提升了现代飞艇的安全性。
AS700载人飞艇作为国内首款现代载人飞艇产品，和以往相比，在设计上具有以下三个显著特点：
气囊材料是制备飞艇的关键材料之一。我国对飞艇材料的研究起步较晚，发展相对滞后，气囊材料已成为制约飞艇发展的瓶颈。飞艇气囊材料技术需要研究的内容包括很多方面，除了目前经常提到的性能，如面密度、耐候性、气密性等，其它的性能如热力学性能、材料宽幅和工艺性都会影响到飞艇制造技术的发展。
目前，国内外军民用浮空器气囊材料均采用多层织物薄膜层压复合材料，民品如法国Aerophile公司、英国Lindstrand公司和美国AeroBalloon公司的观光系留气球产品，军品如美国TCOM公司的系留气球、GoodYear公司的飞艇等。
AS700载人飞艇材料选型时，特飞所也选用多层织物薄膜层压复合材料，对其强度指标提出了相应要求，该材料具备耐候、阻气、承力等多种功能，具体复合示意图如下：
吊舱是载人飞艇的重要承力部件，为工作人员、乘客、发动机、电器设备等提供安装平台，并将载荷传递给气囊。载人飞艇吊舱采用半硬壳式结构设计，在保证整体强度的情况下，以玻璃纤维复合材料为主，有效降低了吊舱结构的重量，配合降噪、隔热设计，大大提升了乘客的乘坐体验感。
吊舱从前向后依次划分为：乘员舱（含驾驶舱和乘客舱）和动力燃油舱。乘员舱位于吊舱的前部和中部，主要用以驾驶员驾驶、乘客乘坐以及装载任务设备等；动力燃油舱主要用于布置动力装置、燃油系统、电器设备箱等。
该飞艇首次采用民机主流的电传侧杆操纵技术，相比传统机械操纵，具有操纵性好、系统易于布置和维修等特点，此外，通过采用可倾转推进系统设计，实现了矢量推力，能够满足飞艇垂直起降的需求，显著降低了运营场地的限制。
