燃油日用柜燃油输送系统燃油深舱绕组凯发备用地址热电偶燃油系统热裂纹燃油油输送泵热敏电阻9月1日，随着江南造船公司为达飞复造的首艘15000TEU双燃料集装箱船（H2771船）整船和为SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集装箱船（H2760船）整船在3号船坞出坞，后续两艘半船同步起浮，中国船舶集团旗下江南造船年度第四批次出坞顺利收官。本批次出坞时间跨度为8月15日至9月1日，共有4艘整船出坞，4艘半船和2个环段起浮。
8月15日，公司为东华能源建造的第二艘93000立方米VLGC（H2753船）和为PETREDEC公司建造的最后一艘93000立方米VLGC（H2740船）在4号船坞出坞；公司为广东九丰能源集团建造的93000立方米VLGC（H2638船）半船，为太平洋气体船公司建造的98000立方米VLEC（H2684船）半船以及公司为SEASPAN公司建造的第二艘15500TEU集装箱船（H2761船）巨型环段同步起浮。 （点击下方图片可跳转新闻链接）
此次3号船坞出坞，是江南造船首次实现双线箱船出坞。该批次两艘整船出坞前均实现“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通和信息网通）和发电机待试。在此基础上建造团队通过用工模式重塑、管理模式提升以及建造流程转换，实现了“1+N”等多个其他系统达到待试状态。
建造双线箱 船对比此前单线箱船加气船建造模式凯发备用地址，物量起码多出30%，我们在人员不变、周期不变的情况下完成，是一个新的突破。
H2771船作为双燃料集装箱船，与此前为达飞公司建造的15000TEU双燃料集装箱船相比，建造周期大幅度压缩，且在双燃料箱船中首次实现出坞前Mark Ⅲ燃料舱封舱结束，FGSS燃气系统转调试，为该船码头2个月实现加气、3个月完成“双试合一”试航，4个月按期交船创造有力条件。、
H2760船首次在坞内实现机舱发电机间等5个区域的脚手架拆除，为机舱设备安装转调试创造条件。同时机舱区域主滑油管系投油开始，主发电机静态报警点交验开始，货舱区域深油舱强度交验及油漆施工结束等，这些出坞完整性状态控制，将助力该船实现码头2个月试航，3个月内交船的建造周期凯发备用地址，稳定常规燃料“843”建造节拍。
值得一提的是，此次3号船坞出坞的两艘首制船均在出坞前实现试箱清零。船东达飞公司也首次接受了全部采用“数字试箱”的报验模式，试箱结果让船东十分满意，标志着公司“数字试箱”建造工艺进一步获得船东认可。
随着两艘整船相继出坞，后续两艘同步起浮的半船也有建造新突破： H2772船对标首制船实现镗孔衬套安装完毕，可满足起浮后可主机连续吊装； H2761船实现了装轴凯发备用地址、装桨，主机油底壳吊装结束，为起浮后机舱快速成型创造条件。
8月25日， 公司为达飞复造的第二艘15000TEU双燃料集装箱船（H2772船）燃料舱环段 从生产三区重型平台通过RTP+模块车驳运至浮船坞进行起浮。 该船此前在东区港池码头短暂靠泊，今日成功移进3号船坞。
生产三区重型平台与3号船坞的联动，成功运用了“以空间换时间”“把长线工作提前做”的策略，打破了生产场地资源局限的壁垒，进一步促进系泊试验“串联工作并联做”。此次H2771船燃气系统的突破也得益于年度第三批次的双区联动，该举措为公司建造双燃料集装箱船的“844”节律化生产奠定基石。
本批次从3、4号船坞出坞的4艘船即将在今年年末和明年年初交付凯发备用地址，将更好助力公司实现高质量保交船目标。返回搜狐，查看更多
